在 CES 2026 上，德州仪器对我方汽车决策作念了更新。

软件界说汽车鼓励 ECU 架构向区域架构演进，录像头与雷达数目合手续加多带来更高的数据蒙胧与 AI 处分需求，以太网逐步取代传统总线成为整车数字核心。

在这些趋势近似之下，老牌的汽车芯片供应商德州仪器给出了我方的半导体决策，围绕可扩张的联想平台、可领域化的感知系统和可和谐演进的车载收集。

●  SoC TDA5

在联想层面，TI 的核心决策是 TDA5 高性能 SoC 系列，面向 L1 至 L3 全级别自动驾驶联想，强调功耗、安全与 AI 算力的协同优化，TDA5是通过加多TOPS来杀青我方的进步，毕竟TDA4V的算力不太够看。

TDA5 集成多核 Arm 愚弄与及时处天职核，并引入 TI C7™ 神经收集处分单位，杀青从 10 TOPS 到 1200 TOPS 的边际 AI 算力扩张，最高可支合手 L3 级自动驾驶需求。

通过在单颗 SoC 内整合感知处分、AI 推理、网关与露馅等功能，TDA5 支合手跨域交融架构，责难系统复杂度，同期在能效上杀青特出 24 TOPS/W 的水平。

对汽车企业 和 Tier 1 而言，开云sports归拢期间体系不错平滑隐敝不同车型与自动驾驶品级，而毋庸频清苦构底层架构。

围绕软件界说汽车的拓荒恶果问题，TI 通过与 Synopsys 配合，为 TDA5 SoC 提供 Virtualizer™ 假造拓荒套件。

该决策允许拓荒者在莫得实体芯片的情况下完成系统评估、软件拓荒和功能考据，极端于把整车电子架构的拓荒周期前移到硬件定型之前。

这种数字孪生式的拓荒形势，有后劲将 SDV 的举座拓荒周期裁减约一年，这关于车型迭代节律不停加速的布景而言，具有径直的工程价值。

●  4D 雷达芯片AWR2188 

路面掉落物识别、近距离车辆永别、高下反射率物体同期感知等，亚博体育齐对传统雷达的邃密度提倡了更高要求。 

4D 成像雷达它新增垂直角度测量功能，能生成更邃密的点云数据，能扩张检测距离、普及主张分类准确率，还能救济在全天气条目下褂讪运转，传统雷达多芯片级联的联想方式，也让资本与复杂度成为其落地需攻克的执行难题。

在感知层面，TI 将重心放在 4D 成像雷达的系统级升级上。

AWR2188 4D 成像雷达收发器通过单芯片集成 8 发 8 收（8TX/8RX），在传统雷达距离、速率和水平角度信息之外，引入垂直角度维度，从而杀青主张高度感知和更邃密的雷达点云。

比拟多芯片级联决策，AWR2188 在射频性能普及约 30% 的同期，责难系统复杂度，并支合手在 350 米之外杀青高精度探伤。

在系统架构上，使高分辨率雷达不错以更低功耗、更低资本杀青通说念数扩张，为边际雷达和卫星雷达架构提供执行可行性，这关于向更高阶自动驾驶演进尤为过失。

●  以太网芯片DP83TD555J-Q1 

在车载收集层面，TI 温雅的所以太网怎样委果下千里到车辆边际节点。

DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S 以太网 PHY 集成了 MAC 功能，使以太网大约径直一语气传感器和履行器等边际成立。

比拟传统边际通讯契约，在带宽、时刻同步精度和系统可靠性方面具备昭着上风，同期支合手数据线供电（PoDL），有助于责难整车线束复杂度和资本。

在区域架构迟缓成为主流的布景下，这类以太网决策正成为一语气感知、联想与履行层的过失基础要津。

小结

德州仪器在 CES 2026 所展示的汽车决策，主要打三个重心有基础的决策，尝试切入目下相称卷的汽车芯片市集。