2月2日，2026年春运第一天，新建的合肥西站灯火通后。值班室里，00后信号工王宇航正谛视屏幕，仔细查对每一条谈岔情状弧线，手中的谈岔历练功课指导书已被反复翻阅，边角微微卷起。这是他入路以来初次投身春运保险，亦然合肥西站发达运营后的首个春运。

“天窗功课敕令下达，各小组立即活动！”夜深0时整，对讲机里传来了了的指示。

收到指示，王宇航坐窝背起千里甸甸的用具箱，紧随师傅苏君快步走向通谈门，夜深的寒风扑面而来，吹起他的衣角。来到237号谈岔旁，他戴上手套、翻开端灯，一束亮堂的光束穿透夜色，照亮了冰冷的钢轨和精密的零部件。蹲身、探头、调试，“师傅，缺口偏小，测量探棒伸不进去”，他屏气凝念念，将探棒牢固伸入谈岔缺口，亚搏发现至极后，坐窝向师傅陈说。

“千里下心来，先检查锁闭杆持续处，微小偏差也可能影响弊端。”苏君轻声教导，顺遂递过一块棉纱。师徒二东谈主并肩蹲在谈岔之间，借着头灯的光晕，指尖在冰冷的开荒上细细摩挲、一一滑查。很快，隐患找到——锁闭杆微小移位，导致缺口弊端出现偏差。

按照师傅的指导，王宇航精确调理角度，少量点鼎新移位的锁闭杆。“1.8厘米！”涌现屏上的数字稳踏实格，刚好落在2.0±0.5厘米的程序鸿沟内，隐患见效排斥。

“夙昔坐高铁，总认为沿路顺畅是理所固然，直到我方成为又名信号工，才真确明显，每一回列车的祥瑞抵达、每一位游客的胜仗返乡，王人离不开巨额东谈主在夜深的缄默督察。”王宇航一边记载数据，一边对记者欷歔。

此时，高铁列车的鸣笛声传来，一束灯光像流星般划破夜空，奔突而过。（记者 常河 丁一鸣）