“三年前，谁敢驯顺遂机厂商能造好车？”当雷军站在小米汽车北京超等工场的产线上，看着第50万辆整车逐渐驶下分娩线时，这句曾被全网嘲讽的质疑，如今已化作他跟跟蜻蜓点水的一句“咱们作念到了”。从被贴上“PPT造车”的标签，到用602天狂销50万辆的战绩冲破质疑；从SU7首发时花费者一夜列队抢购，到YU7上市18小时锁单24万台的爆款外传，小米汽车不仅在新动力赛谈站稳脚跟，更以黑马之姿跑赢了绝大宽绰新势力品牌。

2025年景为小米汽车的“爆发元年”。性能旗舰SU7 Ultra以1.97秒的零百加快得益直逼保时捷，重新界说了国产电车的性能天花板；中大型SUV YU7凭借家庭场景的精确定位，上市即成为阛阓新宠；北京超等工场年产能突破30万辆，自动化率超90%，143台高精度设立与98个质检工位组成硬核制造体系，以至诱骗超13万旅客专程打卡，热度杰出部分5A景区。更值得存眷的是，亚搏小米汽车已带动京津冀地区140亿元产值增量，拉动300家供应商酿成协同发展的产业生态，雷军直言：“这是中国智造集体解围的得手。”

但光环之下，挑战相通强烈。委用才能能否撑握订单爆发？Ultra性能版能否突收歇能瓶颈完了握续委用？濒临华为问界、理念念L系列、蔚来ET系列的会剿，小米如何守住阛阓份额？雷军的回报义正辞严：“安全是人命线，委用是底线。”在跨年直播中，他以至带病亲身拆解YU7，向用户展示每一颗螺丝的质检历程，用“死磕品性”的格召回报外界质疑。数据表示，小米汽车已提前完成2025年40万辆年度预备，2026年还将推出行政版SU7、增程式SUV等4款新车，居品矩阵握续推广。

从“手机厂商跨界造车”到“新动力产业链链主企业”，雷军的All in政策正在改写行业律例。当流量红利徐徐消退，小米汽车的护城河究竟是什么？是自研电板时期、智能驾驶算法等中枢时期壁垒？是手机-汽车-IoT生态的协同上风？仍是雷军“和用户交一又友”的恒久目的理念？在批驳区，一场对于“小米能否成为中国新动力恒久赢家”的接头正在升温。